1月19日9时，大秦铁路东出大同100多公里后的栗家湾2号隧道进出口处，铁路护网外，已在零下20多摄氏度寒风中等候半个小时的42名铁路工务职工忽然不约而同地动了起来，启动发电机、发动切割机、拉燃内燃螺栓机……一时间，大小机械轰鸣。

　　“还有10分钟就是‘天窗’时间，提前把机器启动预热，防止点不着火耽误时间。”该路段“天窗”时间维修负责人、大同工务段王家湾线路车间主任王进说，“春运电煤保供任务重，‘天窗’维修的每一分钟都是挤出来的，不敢浪费。”

　　大秦铁路西起“煤都”山西大同，东至渤海之滨河北秦皇岛，是我国重要的“西煤东运”大动脉，年运输煤炭4亿多吨，占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。为保障高负荷运转的铁路设施设备性能状态，大秦铁路每周二和周五上午都会挤出2个小时，停运所有列车，利用这个“天窗”时间，对设施设备进行多工种、立体式维修。

　　9时10分，这条川流不息的“煤河”终于静了下来。“‘天窗’给点了，大家带好工具，上道作业。注意安全！”对大伙嘱咐完，王进率先扛起撬棍进入栗家湾2号隧道。在他身后，40多盏头灯次第亮起，顶着寒风走向隧道深处，奔赴各自的分工地段。此次维修作业，他们要在隧道内更换1根磨损钢轨、清理5处隧道冰柱和整修11处线路病害。

　　王进所在的王家湾线路车间担负着大秦铁路作业条件最艰苦的56公里线路的设施设备养护任务。这里桥隧相连，弯道多、曲线半径小、线路磨耗严重。线路开通30多年来，这里的工务职工以“上跑万吨重、下保毫米精”的职业追求，创造了线路100%优良和开通36年来安全无事故的好成绩。

　　在隧道更深处，时不时传来“咣当咣当”的打冰声，5名工作人员正抡着尖镐狠狠地砸向拱壁上的冰柱。“这些冰柱少说得有一二十斤，若不及时处理，很可能坠落在钢轨和道心上，影响行车安全。”工长张会亮说，由于气温骤降，他所在工区负责的4座隧道里，平均每3天就得打冰一次，作业时，碎落的冰屑会经常顺着袖口和衣领灌进体内，把衣裳浸得又硬又湿，一次维修下来，一身泥一身冰是常态。“隧道除冰是项危险活，不能靠蛮干。”张会亮说，如果不按标准、不讲技巧，冰渣子就可能刮伤脸，砸到脚，因此不仅要争分夺秒，还必须认真谨慎。

　　再往隧道深处走，还有一支线路精改队，他们由经验丰富的老工长许利祥和8名新入路的青年职工组成，负责轨距、水平、高低等几何尺寸病害整修和零配件补充，确保轨道框架结构稳定。“我们这支队伍战斗力很强，大家精调的速度、质量越来越高，在照明不足的条件下，已经能独立完成2毫米范围以内的轨道精改。”许利祥满脸欣慰。年轻职工孟宇说，“守在两条钢轨上干活是挺累，但想想我们运输的煤点亮了万家灯火，心里还是挺自豪的”。

　　11时08分，作业接近尾声，42名工务职工接连走出隧道。随着对讲机内一声声“设备安全，人员工具全部撤出护网”的呼唤应答声，他们顺利完成了2024年春运前大秦铁路最重要的一次“天窗”时间检修。

　　11时10分，“天窗”结束。6分钟后，一列2万吨重载列车安全驶过栗家湾2号隧道，这条乌金长河再次奔涌起来。

　　梁 婧

　　(经济日报)