马士基（AMKBY.US）预计，由于红海冲突带来的货运费率提升效应将在今年晚些时候消失，届时航运行业将面临一段放缓期。该公司首席执行官Vincent Clerc在周四的声明中表示：“虽然红海危机导致了即时的运力限制和运费的暂时性增加，但最终航运能力的过剩将导致价格压力，并影响我们的业绩。”

　　据了解，根据总部位于哥本哈根的马士基提供的2024年财务展望显示，全球集装箱贸易今年可能增长2.5%至4.5%，这一预测未能达到大多数分析师的预期。

　　马士基的船只一直是胡塞武装分子发射导弹的直接目标。而这些攻击极大地减缓了通常处理约12%海上贸易的关键水道的货运，打破了全球航运供需平衡，导致货运费率飙升。通常情况下，这条航道要处理约12%的海运贸易。

　　这家控制着全球六分之一海上集装箱贸易的丹麦公司如今已经加入了其他航运公司的行列，开始在非洲南部的长途航线上航行。

　　不仅如此，红海冲突还是在航运业进入低迷期时推高了运费。去年11月，马士基表示，该公司将裁减10000个工作岗位，寻求节省6亿美元，同时警告市场将持续疲软直至大约2026年。

　　马士基周四表示，航运业的“显著过剩挑战”将在“2024年全面显现”。尽管如此，该公司表示今年的指导性预测范围很广，反映了对红海冲突持续时间和程度的不确定性。该公司还表示，今年初的业绩将优于年末。

　　马士基称，今年的息税折旧及摊销前基本盈利将在10亿到60亿美元之间，低于平均分析师预估的64.1亿美元。该航运公司还报告了第四季度利润，未达到大多数预期。

　　另外，马士基表示将剥离其拖轮业务Svitzer，并预计于4月在哥本哈根证券交易所上市。马士基的股东将获得这家新独立公司的股票。

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责任编辑：欧阳名军