燃油车时代到底什么时候结束？网上也是众说纷纭，但是在讨论的时候，很多人只说自己的需求，说只要燃油车不停产，自己不会买新能源汽车，但是总是忽略政策的影响。

很多老司机常挂在嘴里的一句话是，只要燃油车不停产，那就永远不买新能源汽车，新能源汽车就是电瓶车，但是如果燃油车真的停产了呢？

8月26日消息，近日，工业和信息化部正在就三项新的强制性国家标准征求公众意见。截止日期为2024年10月20日，其中就包括：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。其中对于燃油车的油耗提出了更高的要求。

基于WLTC（世界轻型汽车测试循环工况）设定了不同重量车辆的油耗目标值。1.09吨以下的车型油耗标准为2.57L/100km，2.5吨以上的车型则为4.7L/100km。

这个油耗目标值是什么概念？简单来说，目前市面上几乎所有的车型都无法满足这个标准，你看看比亚迪秦L，工信部WLTC工信部油耗是3.8升，连秦L都不符合这个标准，那市面上还有哪个车型能满足标准，既然市面上的几乎所有车企都不满足标准，那为什么还要出这个标准？

简单几句话告诉你，这还是之前的双积分政策，只不过现在的政策标准更严格了。车企们如果生产WLTC油耗大于这个值的，就会产生负积分，而如果生产小于这个值的，可以获得正积分，如果生产电动汽车，也可以获得正积分。

积分有什么用？积分可以换钱用，如果一家车企的积分在年终是负的，那么就需要向其他车企购买正积分，如果积分是正的就可以出售积分换钱。有人说，这还不是和以前完全一样吗？但是问题是，之前的双积分，只算能源类型，不算能耗，生产一台新能源汽车不管能耗多少，都算一个正积分，生产一台燃油车，都算一个负积分。

而现在“能耗评级”这一新概念的正式引入，预计将对车企技术进步和市场竞争产生深远影响。也就是说，车企需要想方设法降低油耗，不然就不得不面临高价购买新能源积分。去年，一个正积分的购买价格就在三千元左右。那么怎么降低油耗呢？答案只有一个，上混动，无论是插混还是增程式，都可以降低WLTC的工信部油耗，还有一个办法，那就是多生产电动汽车，增加正积分，抵消燃油车的负积分。

但是这样做，也意味着市面上的纯燃油车会越来越少，车企生产纯燃油车是吃力不讨好，消费者现在更倾向于买新能源汽车，新能源汽车增长率很快，另外，车企还要缴纳高昂的购买积分费用。

今年前7个月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，其中，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，7月份，新能源汽车的渗透率已经正式超过了50%。

很多人总是说，燃油车不停产，不买新能源汽车，那如果你想买的燃油车真的停产呢？电气化是大势所趋，不是电动化，而是电气化，增程式和插混，也是新能源汽车，如果前两年你还不认可这个趋势，但是都2024年了，我相信你应该可以看到这个趋势了。