截至目前很多汽车厂家都已经公布了2024年1~7月份的销量。

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从各大汽车厂家宣布的销量来看，可谓是冰火两重天。

尤其是一些传统燃油车的销量下降非常明显，完全出乎大家的预料。

比如作为国内两大老牌合资车企，1~7月份广汽和上汽的销量都不太乐观。

其中上汽集团7月份销量251,484辆，同比降37.16%，1-7月累计整车销量为 2,078,438辆，同比下降 15.92%。

广汽集团2024年7月销量约14.12万辆，同比下降25.37%；1—7月累计销量为100.42万辆，同比下降25.83%。

对于传统燃油车销量下降，早在大家的预料当中，但大家没有想到两大老牌合资车企的销量下降这么明显。

为何两大车企销量下滑这么明显呢？难道市场需求迅速下降了吗？

针对这个问题，我们先来看一下1-7月整个市场的汽车销量。

根据中汽协公布的数据，7月份，我国汽车产销量分别达228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。

但是因为上半年汽车销量增长比较快，1~7月份的整体汽车产销量仍然是增长的。

1至7月，我国汽车产销量分别达1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%。

这说明上汽和广汽销量的下降并不是因为市场因素带来的，而是因为竞争因素。

从1~7月份整个汽车市场的表现来看，新能源汽车销量仍然持续火爆。

1到7月，我国新能源汽车产销量分别达591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%。

根据这些数据推算，2024年1~7月份燃油车的销量大约是1037.6万辆，跟去年同期相比下降6.49%左右。

这说明不只是广汽和上汽销量下降了，整个燃油车都在下降。

只不过广汽和上汽的销量下滑明显要比整个行业的平均水平大很多。

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看到燃油车销量下降，个别车企销量更是暴跌，很多人可能觉得这只是偶然，未来燃油车或许还会重新反弹。

但那只是大家的一厢情愿。

不管大家是否愿意看到燃油车大势已去，甚至可以说半截入土。

在新能源汽车迅猛发展的背景之下，燃油车压根就没有喘息的机会，也没有停留思考的任何机会。

而且新能源汽车也不会给燃油车任何机会。

这点可以从2024年1~7月份两者的增速差距看出来。

前7个月，一些合资车的燃油车销量大幅下降。

与之形成巨大反差的是，国内的一些新能源汽车销量却异常凶猛。

1~7月份，比亚迪累计销量1947944辆，同比增长29.07%。

理想汽车1-7月份累计交付新车239981辆， 同比增长38.5%。

零跑汽车7月交付新车22093辆，同比增长54.1%，1-7月份累计交付量108789辆，

蔚来汽车1-7月累计交付107924台，同比增长43.85%。

极氪1-7月份累计交付103525台，同比增长89%。

。。。

从这些头部新能源汽车厂家前几个月的销量来看，少的增长30%，多的增长超过80%。

看到这个增速，传统的燃油车只有羡慕的份。

面对新能源汽车这种迅猛发展势头，传统燃油车，特别是一些合资车都是坐立难安。

甚至有一些大厂负责人直接指责新能源汽车厂家“不讲武德”。

很多传统燃油车销量的下跌，他们并不是从自身找原因，而是将原因归结于新能源汽车的“内卷”。

从2023年开始，我国汽车行业就迎来了持续降价的热潮。

尤其是进入2024年以来，更是一波接着一波降价，各大车企纷纷跟进。

但从实际情况来看，降价并不一定能够换来销量的增长。

增长只属于新能源汽车，传统燃油车，特别是一些合资车销量即便降价了仍然持续下降。

眼看降价行不通，这些燃油车干脆直接放弃了。

从今年7月份开始，很多燃油车企纷纷宣布退出价格战，回归到正常价格，甚至有些车企还提价了。

但退出价格战或者提价就能够拯救市场颓势吗？

其实不管传统燃油车采取什么样的措施，都无法避免销量下降的趋势。

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传统燃油车大势已去，新能源汽车即将当新王是不可逆的。

虽然从目前的市占率来看，传统燃油车还有大量的市场空间。

但有一点不可否认，新能源汽车的市场渗透率越来越高。

在2017年，当时我国新能源汽车销量的市场渗透率只有2.7%左右。

即便到了2020年，市场渗透率也只不过是5.4%。

但是从2021年开始，我国新能源汽车市场渗透率迅猛增长，到了2023年，新能源汽车市场渗透率已经达到31.6%左右。

进入2024年之后，新能源汽车市场渗透率进一步提升，前几个月市场渗透率已经达到42.5%左右。

其中7月份新能源市场渗透率已经超过50%，达到51%左右。

按照这个发展趋势，2024年全年，新能源汽零售端的渗透率超过50%基本上是板上钉钉的事情。

这个发展速度远超大家的预期。

按照我国原来的计划，要到2030年左右新能源汽车市场渗透率才达到50%，而如今已经提前6年完成目标。

这是一个非常关键的分水岭，这意味着新能源汽车将超越传统燃油车成为市场销量最大的类型。

未来新能源汽车只会把传统燃油车远远的甩在身后。

根据《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》预测，到2035年，中国新能源汽车销量将超过3,800万辆，市场渗透率超过90%。

届时新能源汽车的保有量将超过2亿辆。

而且这还只是一个相对保守的数据。

参考过去几年新能源汽车发展的速度来看，这个目标很有可能再次提前完成。

对于这个数据，很多传统燃油车可能觉得不屑一顾，甚至嗤之以鼻。

有些人可能觉得新能源汽车过去几年之所以迅猛发展，只不过是搭了政策补贴的优势，或者只会制造营销噱头。

甚至有一些人认为新能源汽车压根就没有什么技术，只是把电池装到一个车壳子上而已。

在一些传统车企看来，他们认为传统汽车才是主力，未来地位仍然无法撼动，新能源汽车的热度终究会退下去。

如果大家持有这样的想法是很危险的，迟早会被市场淘汰掉。

因为新能源汽车的发展不是车企能够左右的，而这是一种大趋势。

跟趋势作对，后果会很严重。

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不管大家如何看待，新能源汽车发展势头谁都无法阻挡。

一方面是新能源汽车不再是“车”。

在很多传统燃油车看来，新能源汽车没有啥技术含量，只会搞一些沙发、彩电等一些花里胡哨的东西。

但他们可能忽略了一点，现在的汽车已经不再是单纯的汽车，而是一个集出行、娱乐、办公，智能互动，互联等于一体的移动智能终端。

如果大家看不到这种趋势，那是很危险的。

就像当初手机行业的变革一样。

在功能机时代，诺基亚不可一世，没有人能够撼动他们的地位，包括日本的索爱，美国的摩托罗拉等也是非常辉煌。

在2007年左右，随着智能手机的出现，这些传统功能机压根就不屑一顾。

在他们看来，手机就是用来发短信打电话的，搞那么花里胡哨干嘛？

这种观念就像今天的传统燃料车看不起新能源汽车一样。

但十几年过去了，事实到底是什么样大家看得清清楚楚。

如今智能手机已经占据了绝大部分市场份额，而功能机只能沦为老人机。

对应的包括诺基亚，摩托罗拉，索爱等一些巨头也泯然于众。

相反包括苹果，三星，华为，小米，oppo vivo等一些智能手机厂家却迅速崛起。

这就是技术进步的力量，技术的进步不仅可以改变企业，更是可以改变整个行业。

对汽车来说也是一样的道理，表面看，新能源汽车好像没有技术含量。

但其实却运用了大量的新型技术，包括智能驾驶，智能座舱，智能悬架等等。

这些技术的应用让汽车整体体验大幅提升，它不再是简单无聊的出行工具。

可能现在新能源车还有一些缺点，比如充电慢，续航里程短等等，但未来随着技术的进步，这些问题都会慢慢解决的。

比如现在很多厂家都在研究固态电池，一旦未来固态电池量产，充电10分钟，续航轻轻松松就可以达到2000公里以上，到时燃油车就没有优势可言了。

另一方面是，新能源汽车是全球共同的选择。

这几年不只是我国在大力推动新能源汽车的发展，欧美很多国家同样也在大力推动新能源汽车的发展。

最近几年欧美很多国家的新能源渗透率其实已经越来越高，尤其是挪威、瑞典等一些北欧国家的保有量渗透率已经处于比较高的水平。

而且根据欧美很多国家制定的计划，很多国家都计划到2035年左右淘汰燃油车，全面普及新能源汽车。

对于我国来说，推动新能源汽车的发展更是有着积极而重大的意义。

按照我国的碳排放目标，到2030年要实现碳达峰，2060年实现碳中和。

为了实现这个目标，我国会逐渐淘汰一些石化能源的使用，包括燃油车以及一些煤电厂都会逐渐被替代掉的。

还有一点不可忽略，那就是新能源汽车产业对推动经济发展的重要作用。

近几年新能源汽车的迅猛发展对于推动我国经济的增长，拉动出口起到了至关重要的作用，未来这种作用只会越来越明显。

这就像家里有几个孩子，谁能在外面混得好，家长就支持谁一样。

而且发展新能源汽车一举多得，还可以消化我国光伏发电等一些产能过剩。

我国有非常丰富的可再生资源，比如太阳能，水能，风能等。

近几年这些可再生能源建设非常迅猛，结果出现了一定的产能过剩。

比如目前太阳能上网电价就很低，个别地方只有两毛钱左右，远低于煤炭的上网价格。

对于这种情况很多地方都只能弃电。

而大力发展新能源汽车就可以消化这些过剩产能，也可以带动这些可再生能源产业的发展。

另外新能源汽车可以带动大量的上下游产业链发展。

上游产业包括电池，电机，电控等等。

还有各种各样的智能软件。

下游还有大量的充电设施，包括充电桩等等，娱乐软件等等。

未来随着新能源汽车销量的不断增加，这些产业都会跟着一起吃香喝辣。

所以不论是从碳排放目标，还是从拉动经济增长的角度来看，发展新能源汽车都是不可避免的趋势。

新能源汽车不断崛起，传统燃油车逐渐被淘汰是无法避免的。